'서울지하철'에 해당되는 글 3건

  1. 2008.08.10 전국으로 확대되는 지하철, 서울,대전,대구,부산,광주!
  2. 2008.08.01 서울 지하철 시리즈 : 3. 대우그룹이 지하철 3, 4호선을 건설하고 운영하려 했었다?
  3. 2008.07.15 서울지하철의 발전 과정
2008.08.10 09:31

전국으로 확대되는 지하철, 서울,대전,대구,부산,광주!

전국 지하철의 발전

이름 : 부산지하철                                                         

                                                      

생년월일 : 1985년 7월 19일(만 23세)

                                       

본적 : 부산광역시 금정구 청룡동 범어사                                       

                                                                                        

소속 : 부산교통공사                  

                                                                                    

성장과정

1985 - 1994, 부산지하철 1호선 완전 개통

1999 - 2002, 부산지하철 2호선 완전 개통

1997 - 2005, 부산지하철 3호선 개통(대저 - 수영)


특이사항

지방지하철 시대의 막을 열게 됨                

    



 

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(부산에서 운행되는 지하철.

출처 左 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=sugeely&bno=30474&nid=6120

右 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=kt1703&bno=38666&nid=17396)

                                                                                      

                                                           

           

                                                                                 





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이름 : 대구지하철


생년월일 : 1997년 11월 26일(만 10세)


본적 : 대구광역시 달서구 진천동


소속 : 대구광역시 지하철공사


성장과정

1997 - 2002, 대구지하철 1호선 완전 개통

2005, 대구지하철 2호선 완전 개통


특이사항

2003년 대구지하철 화재 사건 발생. 전국 철도교통에 사고 및 화재 위험 경각




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(左 : 대구에서 운행되는 지하철. 출처 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=ihyun7&bno=23381&nid=3199

右 : 2003년 대구 지하철 화재사건 당시 사진. 출처 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=kbless3355&bno=25730&nid=656)





이름 : 광주지하철  

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생년월일 : 2004년 4월 28일(만 4세)

  

본적 : 광주광역시 북구 녹동


소속 : 광주광역시 도시철도공사


성장과정

2004, 녹동 - 상무 구간 광주지하철 1호선 개통


특이사항

대구지하철 화재 사건을 계기로 열차를 만들 당시부터 불에 타지 않는 소재를 사용




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(광주에서 운행되고 있는 지하철. 출처 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=plo1002&bno=26778&nid=5583)







  이름 : 대전지하철


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생년월일 : 2006년 3월 26일(만 2세)


본적 : 대전광역시 서구 둔산동


소속 : 대전광역시 도시철도공사


성장과정

2006 - 2007, 대전지하철 1호선 완전 개통


특이사항

이용객들의 안전을 위해 전 역에 스크린도어 설치



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(대전에서 운행되는 지하철. 출처 : http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=dlarbgh&bno=35818&nid=14780)






서울 및 수도권 지역의 지하철 이야기를 알아보았다면

이제는 전국 지하철을 탐방해볼 차례.

다만 전국 대도시 지하철은

서울 지하철에 비해 짧은 역사를 지닌 탓에,

한 컨텐츠에 모두 소개하는 것이 나을 것이라 판단했다.

(위 지역에 거주하는 시민 여러분, 양해 부탁드립니다 )



1985년 부산 지하철을 기점으로 전국의 광역시에도

지하철이 하나 둘씩 등장하기 시작했다.

지하철이 건설되는 이유는 무엇일까?

앞서 서울 지하철 컨텐츠에서 밝혔듯,

도시의 인구가 증가하면 필연적으로

교통 인구가 증가하게 된다.

도시 내의 각 지역을 이동하고자 하는 시민들의 수요가 증가하니,

시에서는 시민들의 요구에 따라 편리한 교통서비스를 제공하기 위해

도시에 지하철을 건설하게 된다.

그리하여 위 도시들 역시 지하철 건설로 인해

진정한 대중교통 시대로 접어들었다.



또한, 각 도시마다 지하철이 건설됨에 따라,

각각 특색있고 독립적인 도시의 역할을 갖게 되었으며,

수도권 못지 않게 각 도시의 수요를 자체적으로 해결할 수 있게 되었다.



지하철의 특징은,

정해진 시간에 맞춰 각 역을 통과한다는 것이다.

즉, 이동 시간의 정확성을 기대할 수 있다는 것이다.

이로 인해 도시는 그 도시 내에서

물류, 이동, 산업 등 모든 업무를 정해진 시간 내에 해결할 수 있게 된다.



전국 곳곳으로 확장되는 지하철.

모쪼록 빠른 시일내에

대한민국 그 어느 곳에 사는 시민들에게라도

편리하고 안락한 대중교통 서비스가 제공되었으면 한다.

물론, 대구에서 있었던 지하철 화재 사건 같은

끔찍한 대참사가 일어난 일도 있었다.

이를 통해 현 대중교통의 안전성 문제가 제기되기도 했다.

(끔찍한 사건의 피해자분들께 잠시 기도를... )

하지만 이를 타산지석의 계기로 삼아

이제는 편리함, 신속성뿐만이 아니라

안전성까지 확보되는 대한민국 지하철이 되기를 기대해본다.


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2008.08.01 09:29

서울 지하철 시리즈 : 3. 대우그룹이 지하철 3, 4호선을 건설하고 운영하려 했었다?

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서울 지하철 시리즈

 

3. 대우그룹이 지하철 3, 4호선을 건설하고 운영하려 했었다?



1978년 어느 봄날,

시민들은 신문 1면에 실린 기사 타이틀을 보고 적잖게 놀랐을 것이다.

"지하철 3, 4호선을 대우그룹이 맡아서 건설하고 운영까지 담당한다"


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(당시 관련 기사사진. 출처 : 조선일보 1978. 5. 4)



2호선을 순환선으로 계획하고 건설을 지시한 구자춘 시장은,

시청 안에 바둑의 적수가 없을 정도로 비상한 머리의 소유자였다.

종합적인 판단력을 지닌 그는

순환선인 2호선 건설을 추진하면서 동시에,

방사선인 3, 4호선 건설도 추진해야 한다고 주장했다.

다만 서울시의 재정능력이 부족하기 때문에,

나머지 노선은 민간 기업이 건설할 방도를 찾아야 했다.



 

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(당시 관련기사. 출처 : 조선일보. 1978. 3. 3)



지하철 건설과 운영을 국가가 해야만 하는 것은 아니다.

일본 역시 사철(私鐵)이 발달되어 있다.

그러나 지하철 건설에는 막대한 비용이 든다.

그 비용을 확보하고자 일본의 경우에는

재벌이나 대기업의 부동산 투자가 허용되었기 때문에,

시공사가 지하철 역 주변의 땅을 미리 사 두었다가

대규모 주택건설로 막대한 돈을 벌어 비용을 충당한다.

하지만 우리나라는 1978년 8.8 조치 이후

대기업과 재벌들의 부동산 투자는 금지되어 있었다.

국민 감정 역시 그것을 허용하지 않았다.

그리하여 지하철 요금만으로 전철을 건설하고 운용하기는 매우 힘들었다.



하지만 당시 지하철 건설에 참여하길 원하는 민간기업은 상당수였다.

그리하여 정부는 당시 무섭게 성장하며

무역, 금융, 개발, 건설로 분야를 확장하는 대우기업

지하철 건설 시공사로 선정했다.

이후 대우를 비롯해 6개 건설업체가 협력해

'서울지하철건설주식회사' 를 만들어낸다.



 

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(당시 관련기사. 출처 : 조선일보 1979. 10. 12)




하지만 2호선 건설비용이 8771억원에 이를 정도로 막대하였고,

각 기업에서 모으기로 했던 출자금 300억 중 92억밖에 모이지 않았다.

즉, '금전적 문제' 때문에 주식회사는 해체되고,

결국 서울지하철공사가 설립되어

지하철 3, 4호선을 건설하기로 결정되었다.



당시 서울지하철공사는


 

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구파발-불광-종로3가-고속터미널-교대-양재를 잇는 3호선과,



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상계-창동-수유-동대문-서울역-사당을 잇는 4호선.

그리고 기존의 1, 2호선 운영까지 맡게 되었다.

서울지하철공사는 이후 서울메트로로 명칭을 변경하게 된다.



1985년 10월 18일,

서울을 남북으로 관통하며 X자로 교차하는

총 길이 59.2km의 3, 4호선이 개통되었다.

이로 인해 서울은 지하철 대중교통 체계가 확립되어,

명실공히 세계의 대도시로 성장할 수 있는 발판을 마련하였다.



 

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(1991년 서울 지하철 1-4호선 노선도.

이때는 중앙선의 명칭이 국철이었으며,

현재 외대앞역의 명칭이 휘경역이었다)



이후 3호선은,

1993년 양재-수서 구간이 개통되었고,

일산에 신도시가 세워지면서

1996년 1월, 지하철 3호선을 연장한 일산선(대화-구파발) 역시 개통되어,

현재의 대화-수서 노선 완전 개통으로

서울뿐만 아니라 수도권까지의 이동이 편리해졌다.



그리고 4호선 역시 위 상계-사당 구간에서 계속 연장되었는데...


잠시 살짝 1호선 이야기로 가보자.

1988년, 수원, 인천을 거쳐 안산까지도 1호선이 연장되었다.


1992년, 당고개-상계 노선이 개통되었는데,

1994년, 기존 사당까지 운행되던 노선이,

과천에 부분적으로 개통되어 있었던

금정-남태령-인덕원 노선과 연결되어 개통되었다.


그리고 과천과 안산이 가까운 점에 착안,

원래 1호선에 있던 안산선이

4호선으로 옮겨가게 되어

현재의 모습인 당고개-안산 노선 형태를 띄게 된다.


이후 2000년, 오이도-안산 노선이 연장되면서,

현재 볼 수 있는 당고개-오이도 구간이 개통되었다.


기존 과천에 존재하던 노선과

사당까지 연결된 서울 지하철 역시,

1호선처럼 전류가 일치하지 않기 때문에,

4호선의 남태령-선바위 구간에서도

1호선과 마찬가지로 달리는 열차의 불이 잠시 꺼지게 된다.


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2008.07.15 09:48

서울지하철의 발전 과정



서울지하철의 발전 과정


*본 영상은 서울메트로, 서울도시철도공사,한국철도공사의 자료를 바탕으로 제작했습니다.

(*BGM 출처 : 준호의블로그-애니세상블로그)


너무 짧게 구성해서 아쉬우시죠? ㅠ

이번엔 언제 만들었는지 그 과정만 눈으로 보셨는데 ^^


다음엔 더 자세한 "교통" 이야기들이

여러분들을 기다리고 있습니다 : )


그리고, 전국 지하철 발전의 역사와 함께 다시 찾아오겠습니다 ^ㅡ^

대전 / 대구 / 부산 / 광주 지하철의 발전 과정에 대한 컨텐츠도 기대해주세요! ^^



*퍼가실땐 댓글 달아주는 센스있는 당신~!


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